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        瀝青路面四大常見質量通病防治措施
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        瀝青路面四大常見質量通病防治措施
        2022年09月14日    閱讀量:22219    新聞來源:瀝青網 sinoasphalt.com  |  投稿

        路面平整度差?路面波浪?路面接茬不平、松散、路面有輪跡?路面壅包、搓板?這些瀝青混合料路面常見的質量通病如何防治?跟著小編一起來看看吧!


        一、路面平整度差


        現象:


        瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整,當開放交通后路面出現波浪或出現“碟子”坑、“疙瘩”坑。


        原因分析:


        (1)底層平整度差,因為各類瀝青混合料都有它一定的壓實系數,攤鋪后,表面摟平了,由于基底高低不平,而虛鋪厚度有薄有厚,碾壓后,薄處沉降少,則較高,后處沉降多,則較低,表面平整度則差。


        (2)攤鋪方法不當,在等厚的虛鋪層中,由于攤鋪時用鐵高拋,或運輸卸料時的沖擊力將瀝青混合料砸實,或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋,而后又摟平,致使虛實不一致,虛處則較低,實處則較高,平整度較差瀝青網sinoasphalt.com。


        (3)料底清除不干凈,瀝青混合料直接傾卸在底層上,粘結在底基層上的料底清除不干凈,或把當天的剩料胡亂攤在底層上,充當一部分攤鋪料,但它已經壓實,冷凝,大大縮小了壓實系數,當新料補充摟平壓實后,形成局部高突、疙疙瘩瘩,不平整。


        危害:


        (1)路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦,會降低行車速度,增加行車顛簸,加大沖擊力,損壞車輛機件,降低舒適性,減少安全性,降低經濟效益和社會效益。


        (2)路面愈不平坦,車輛沖擊力愈大,對道路的損壞愈嚴重,會大大降低道路工程建設的投資效益。


        防治措施:


        (1)首先要解決底層平整度問題,這里所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪,那么表面層的底層是中面層,中面層的底層是地面層,地面層的底層是道路的基層,基層的底層是道路的路基,每一層的平整度都會上一層平整度至關重要。所以要按照質量檢驗評定中對路面各層要求嚴格控制,認真檢驗。特別是在保證各層密實度和縱橫斷高程的基礎上,把平整度提高標準進行控制,最后才能保證表面層的平整度的高質量。


        (2)面層的攤鋪應使用攤鋪機,并放準每幅兩側高程基準線,操作手控制好燙平板的預留高和穩定性;小面積或無條件使用攤鋪機時,要嚴格按照操作規程規定的方法攤鋪,即采用扣鍬法,不準揚鍬,要鍬鍬重疊,扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下,以使均勻一致,使用手推車和裝載機運料時,應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平,以求各處虛實一致。摟平工序,不能中踩踏未經壓實的虛鋪層,要倒退摟平一次成活,如再發現有不平處,可備專用長把刮板找補摟平。


        (3)瀝青混合料應卸在鐵板上,不能直接傾斜在鋪筑底層上。如果要卸在底基層上,則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底基層上充當一部分層厚,應加熱另做它用。

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        二、路面波浪


        現象:


        拱不飽滿,局部高點偏離中心線,或在路面縱向出現波浪,特別是造近側石的偏溝部位出現路邊波浪較多,使側石外露不一致。


        原因分析:


        主要是路面各結構層的縱橫斷面高程控制不力,或在兩相鄰控制點距離偏大,在兩點之間的高程出現較大偏差,形成控制點處高于或低于兩控制點之間的路面高程。


        危害:


        (1)影響外觀質量,路容不整。


        (2)路面波浪,造成行車顛簸,降低車速和乘車舒適感。路面波浪造成積水。


        防治措施:


        (1)路床和路面基層都應用五點無線法檢查控制縱橫斷面高程。


        (2)要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚的方法。


        (3)特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程,切勿低于下游雨水口附近高程。

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        三、路面接茬不平、松散、路面有輪跡


        現象:


        (1)使用攤鋪機攤鋪或人工攤鋪,兩幅之間縱向接茬不平,出現高差,或在接茬處出現松散掉渣現象。


        (2)兩次攤鋪的橫向接茬不平,有跳車。


        (3)油路面與側石接茬或與其它建筑物接茬部位留有輪跡。


        原因分析:


        (1)縱向接茬不平,一是由于兩幅虛鋪厚度不一致,造成高差,二是兩幅之間皆屬每幅邊緣,油層較虛,經碾壓后,不實,出現松散出溝現象。


        (2)不論是熱或冷接的橫向接茬,也是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪筑端頭的攤擠作業都很難接平。


        (3)油路面與側石或與其它構筑物接茬部位,碾輪未巾邊碾壓,又未用墩錘烙鐵夯實,虧油部分又未及時找補,造成邊緣部位抗洼不平松散掉渣,或留下輪跡。


        危害:


        (1)縱向接茬不平,松散不實,經車輪沖擊、雨雪浸蝕,易出坑損壞。


        (2)橫向接茬不平,有跳車,沖擊路面易損壞。


        (3)邊緣部位不實,雨雪水易滲入,經浸泡和冬春凍融,路邊會加大加深損壞面,雨雪水易滲入基層和路基,會降低其強度和穩定性。


        防治措施:


        (1)縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實厚度一致,如在碾壓一遍發現不平或有漲油或虧油現象,應即刻用人工補充或修整,冷接茬仍需刨立茬,刷邊油,使用熱烙鐵接茬燙平整后在壓實。


        (2)對側石根部和構筑物接茬,碾輪壓不到的部位,要有專人進行找平,用熱墩錘和熱烙鐵,夯烙密實,并同時消除輪跡。

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        四、路面壅包、搓板


        現象:


        瀝青混合料面層發生擁動,有的形成壅包,其高度小則1-3cm,大則10cm左右,有的形成波浪,有的形成搓板。


        原因分析:


        (1)瀝青混合料本身含猶量過大?;蛞蜻\油路程過遠,油分學淀,致使局部油量過大,或在底基層上灑布的粘層油量過大,當氣溫升高時,粘層油泛至瀝青混合料中來。上述種種都是使瀝青混合料中存有較多“自由瀝青”,成為混合料中的潤滑劑,使擁推成油包、波浪。


        (2)面層和基層局部結合不好,在氣溫較高時,經行車作用,產生順行車方向或彎道外側推擠,造成壅包。


        (3)表面處治用層鋪法施工,灑油不均,瀝青量過大,或半合法施工時,攤鋪時細集料中,局部油量過大。當路拱大或平整度差時,炎熱季節瀝青混合料會向低處積聚,形成壅包。


        (4)處理泛油不當,養護礦料過細,撒布不均形成壅包。


        (5)瀝青混合料級配欠合理,細集多,嵌擠能力低,高溫穩定性差;或施工時攤鋪不平,壓路機未按操作規程碾壓,或基層不平有波浪,鋪筑面層不等厚,均形成搓板。


        (6)土基不平整,或粉砂石灰土基層表面狀不良,如偏干、起皮,在鋪筑路面通車后,均引起波浪。


        (7)基層水穩性不好,壓實不足,強度不均勻,使路面發生變形產生波浪。


        危害:


        (1)破壞了路面的平整度,降低了路面行車的舒適性、安全性、損傷車輛機件。


        (2)由于不平坦性,增加了車載的沖擊力,更會加劇路面的破壞。


        防治措施:


        (1)瀝青混合料進場要做外觀檢查,如有含油量過大的現象,則不應攤鋪,對油分沉淀部分要清除。


        (2)對在舊路面上加鋪瀝青石屑,粘層碎石灌入,應按規范規定的碎石不同厚度控制用油量。


        (3)瀝青灑布車停車時和其它的原因所形成的油堆油垅應清除。


        (4)瀝青混合料應使用軟化點不低于45℃的石油瀝青。


        (5)對于路面壅包采用如下處治方法:


        一是屬基層原因引起的,較嚴重的壅包,用挖補法先處理基層,然后在做面層。


        二是由面層引起的較嚴重的壅包,在氣溫較高時,用加熱器烘烤發軟后鏟除,而后找補平順,夯實后烙鐵烙平。


        三是輕微的壅包,已趨穩定,可在高溫時直接鏟平。


        (6)對路面波浪的處理方法為:


        一是如基層強度不足或穩定性差,應挖除面層坐補強后,在補面層。


        二是如面層和基層中間有夾層,應截去面層,清除不穩定夾層,在將面層料摻和適當的材料,炒拌后重新鋪面層。


        三是小面積的面層波浪,可在波谷內填補瀝青混合料,找平處治。起伏較大者,鏟除波峰部分進行重鋪。


        (7)在停車站、紅綠燈后、小半徑彎道等停車啟動行車變速的路段上,要選用熱穩定性好的瀝青混合料,如地面層選用中斷級配,空隙大,顆粒間嵌鎖能力強的瀝青碎石:中面層選用粗集料的粗級配中粒式;表面層選用連續級配,石屑用量多的瀝青石屑。


        標簽:道路建設,施工案例,瀝青混凝土
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